スーパーカブ１１０が通ります！: カブメンテ

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2011年5月26日木曜日

ビビりリミッター解除

購入当初から気になっていたハンドル周りからのビビり音、総走行距離が伸びるにしたがい音も大きくなって来た気がする。

ビビり音に慣れてしまえば自身の走行スピードもメーターを見づにわかるようになるが、今回会津まで走行してストレスは最大値にたっしたので、ストレス解消のためにビビり音解除にチャレンジしてみた。

材料は仕事で使用しているシリコンパテを利用。

ベース材と硬化剤の２種類のシリコンを混ぜ合わせると固まるという代物。

自分のスーパーカブ110はヘッドライトユニットからのビビり音が一番酷かったので、その部分にシリコンパテを詰めて組み直してみた。

見事にビビり音が無くなりました。
が
しかし
今度はスピードメーター周りからの音が気になってきた。音自体は凄く小さく無視できるレベルだけど、さて、どうするか？

2011年5月8日日曜日

2009年8月24日に走り始めて約１年８ヶ月走行距離も40000kmを超えました。
今回のＧＷはカブ110のチェーン・タイヤ交換をしました。
チェーンは前回交換から20000kmリアタイヤは13000kmでの交換になりました。
フロントタイヤは13000km使用していますが溝もまだあり、堅くもなっていないので、もう暫く頑張ってもらいましょう。
チェーンはＲＫ４２０ＭＲＵシールチェーンです。
かなり気に入りました。回転がスムーズ！特に高回転時の振動が少ないですね、満足してます。
低速回転時は少しモッサリした感じでしょうか、回転に重さを感じます。
のんびり走る人にはあまりメリットは無いかもしれませんが、幹線道路を長距離走る人にはそれなりにメリット有りそうな感じがします。
ノンシールだと10000km位で気になる位回転にムラが出てきていたので、あとはチェーンの伸びがどの位あるか気になる所ですね。

リアタイヤはフロントタイヤと同じシリーズのR300をはかせました。
こちらも良さそうな感じがします。
走行フィーリングは軽く、寝かせ易い、グリップも良いですね。Ｍ45と同じような好感触です！
Ｍ45は3000km走らないうちにスリップマークがでてきたので、それ以上持てばコスト的には合格点をあげられるかな!(b^ー°)

2011年4月18日月曜日

タフアップチューブ

仕事やツーリングなど出先でパンクすると困りますよね〜
近くにバイク屋があれば2、30分で修理してもらえますが、そんなに都合良くパンクしませんから、数キロバイクを押したことの有る人もいるかと思います。
スーパーカブ１１０はタフアップチューブを標準装備していませんので、以前、配達中にパンクしたときは苦労しました。
事前に予防出来るなら事の起きる前に予防策を講じようと、タイヤ交換の時タフアップチューブを装備しました。
今回パンクして、その効果に驚きました。パンクした後１５０ｋｍ以上問題なく走行出来たのですよ！
中の液体は全て無くなってましたが、パンクを修理する時確認したら、空気漏れも無い状態でした。
液体は緑色、僕のアバグリーンのカブとカラーコーディネートされてました!(b^ー°)

2011年4月15日金曜日

ｃｕｂ１１０タイヤ交換

かなり前になりますが、タイヤ交換をしたのにブログに載せるのをすっかり忘れてました。
現在交換から12000kmほど走行しています。
フロントタイヤはアウスタで購入した、ヨコハマスピードラインＦ300ですが、このタイヤちょっと不思議です！
普通ならセンターが一番削れて減るのに、あまり減らずにセンターのパターンのすぐ横が減ります。
おかげでセンター部分が盛り上がった状態です。右左折、カーブ時にシッカリ路面に食いついている部分が減っているのだと思いますが、低速直進時はセンター部分が盛り上がっているので若干フラつきます。
それでもドライ、ウェットともシッカリ路面をグリップしている感じが強いので気に入ってます。
リアタイヤはＩＲＣのＮＲ74です。
耐摩耗性200%upのタイヤですが、まずまずの状態かと思います。
12000kmの時点でスリップマークはまだ完全に出てません。
溝の深さを計って見たら、1.1mm残ってました。
法定ではたしか0.6mmが限度だったかな？
もう少し走れそうです。
このタイヤは耐摩耗性を重視しているから、グリップ性能は期待しないほうがよいです。
慎重にブレーキ操作しないとすぐロックします。シフトダウン時も回転数をきれいに合わせないとタイヤが鳴きます。
ノーマルタイヤよりもロックしやすいですね。
良いのはコストパフォーマンスと頻繁にタイヤ交換しなくていい事かな。

2010年9月10日金曜日

カブ退院

先日エンジンの不調で入院してしまったサブロー君、予定より１日早く退院してきました。
写真の修理明細はエンジン不調に伴う保証修理ぶんで、シリンダーヘッドのオーバーホールとスロットルボディの交換などの分。
思いのほか交換された部品の多さにビックリ！
給排気のバルブまで交換されました。
このバルブの交換で追加された物が１つ有ります。
それはスプリング、今までは１つだったらしいのですが２つになりました。
現行車両は２つになっているようです、スプリングが二つになりバルブの開閉に若干パワーがロスされるらしいですが全くわかりません。
今回スロットルボディを無償で交換したということは、アイドリングの不調はサービスキャンペーンのセンサーの交換だけでは不十分だったということなのでしょうか？
まぁ結果として、気持ちエンジン音が大きくなったようなきがしますが、オーバーホールして貰えて、元気になって帰ってきたので保証修理してもらえて良かったです。
その他の交換は前後ブレーキシューとプラグのみ。
一年点検整備費用
8400円
部品代
5217円
合計
13617円
安く仕上がってホットしました。
そうそう自分で交換したチェーンですが早くも固着している箇所があったそうです。まめにグリスアップしていたのですが、ノンシールチェーンは固着しやすいようですね、次回交換時はシールチェーンにしようかと思います。

2010年9月5日日曜日

故障

土曜日、信号待ちで停車した時、突然エンジンが止まってしまった。
焦ってセルを回すも掛からない！
少しアクセルを煽りながらセルを回すとエンジン掛かるが、すぐに停止した。
なにやらアイドリング出来なくなってしまったらしい。
とりあえず停車しなければエンジンは停止しないのでそのままバイク屋へ乗って行った。
修理のついでに一年点検を頼んできた。
そんな訳で一週間バイク無しの生活。

2010年7月22日木曜日

ＮＲ７４Ｆ３００

前後のタイヤがスリップマーク出てきたので、昨日アウスタで注文、今日届いた。
フロントタイヤはヨコハマスピードラインＦ３００。
爪を立てた感じはかなり柔らかい。
ミシュランＭ４５より柔らかくブリヂストンＢＴ３９０より硬い。
ピレリのシティデーモンに近い硬さかも。
リアタイヤはＩＲＣのＮＲ７４。
耐摩耗性200％ｕｐというやつ。
思ったより柔らかい。どのくらい持つのか楽しみ。
交換はまだ先だけど20000Km位使えると嬉しいかも。
どうしょうかなぁ？
前後のブレーキあと１cmで▲マークなんだけど、一緒に交換したほうがいいのかな？
一緒が楽だよなぁ〜

2010年7月1日木曜日

初パンク

20,000ｋｍ以上走ってきて初のパンクしました。
納品に行く途中の出来事で急遽チューブの交換で何とかしのぎましたが、納品先には30分遅れてしまいました。
理解の在る先生だったのでお叱りは受けませんでしたが、やはり納品に間に合わないと患者さんにも申し訳ないので、次回タイヤ交換の際にはタフアップチューブを組み込むことに決定しました。
どの程度の効果が有るのか未知数だけど、長年スーパーカブに標準装備されてきたのは伊達じゃないでしょうから期待！！

そうそう、パンクはリアのM45タイヤだったんですが、パンク後もスピードを抑えればそこそこ走れました。タイヤサイドがノーマルに比べ硬くリムに組み込むのが大変だったんですが、その硬さが今回は吉だったようです。
中のチューブはバーストしてましたが、M４５自体には大きな傷も付かなかったので再利用できました。

2010年6月28日月曜日

スプロケ３３丁

走行距離も20000Kmを超えてチェーンも先日交換しましたが、スプロケも交換しました。
ドライブスプロケはノーマルの１４丁、ドリブンスプロケはひとつ下げて３３丁にしています。
交換してから900Kmほど走行したのでファーストインプレッション。
１丁の違いは交換してからすぐに感じ取る事ができました。リミットはおよそ次の様な感じ、１速40km ２速やわKm　３速ぬわわKm　４速は完全にオーバードライブになりました。３速ゆわキロも静かなもんです。
各ギアとも交換前から引っ張って乗っていたので、確実に燃費が向上したのがよくわかりました。
交換前20000Kmの平均燃費は52.17Km/l
スプロケ交換後４回の給油の平均燃費は57.77Km/l
静かに運転すればもっと燃費は良くなりそうです。
３３丁にしたことでスタートがかなり遅くなるかと思ってましたが、出遅れる分、各ギアでしっかり引っ張れば流れには乗れるので気になるほどでは有りませんでした。
デメリットよりも各ギアでのトップスピードが伸びた事と、シフトチェンジ時のギクシャク感が少なくなったメリットの方が大きいなぁと感じています。
特に２速、３速の使い勝手が良くなったので良かったですね。以前だと交差点の右左折は２速だと回転が高すぎてギクシャク感が強く、加速してもすぐに３速にupしなければ走りづらかったのですが、２速で交差点に進入してそのまま２速で加速がスムーズに出来るようになりました。
３速はよわキロまで問題なく加速してくれるようになったので、速い流れの中で加減速が頻繁にある幹線道路の巡航がとても楽になりました。
いつか出来たらドライブスプロケを１５丁にした１１０と乗り比べてみたいですね。

2010年6月24日木曜日

Ｍ４５装着　その２

前回の装着から走行距離7000Km。
今回、交換しましたが、写真の様に繊維が出てきた所が計３箇所有りました。
スリップマークが出てきたのが2700Kmあたりで、センター付近の溝が完全に消えてしまったのが5000Kmあたりでした。
タイヤをロックさせなければもう少し距離が伸びたかもしれません。
ノーマルタイヤと比べると丸みが強くグリップの良いタイヤなので、最初の頃はステップを擦るまで車体を倒しても安心感の在るタイヤでした。
タイヤセンターが摩耗して平らになって来てからは少し挙動不審になりました。車体を寝かせる時、平らなセンターから丸みのあるサイドへ移動すると急に車体が倒れ込むので濡れた路面だとヒヤヒヤする事が有りました。
フロントにも2.50-17を装着していたこともあるかと思いますが、晴天時の路面では充分な性能を発揮してくれるタイヤだと思いますが、雨天時には少しの水溜まりでもタイヤが浮く様な感じがありました。
特別雨天時のグリップが良いわけでも無いように思いますので、雨天時にも乗る事が多い人はノーマルタイヤの様な縦溝の入った排水性の良い物をフロントに履くか、M45であれば2.25－17のほうが良いでしょうね、M45は排水性は余りよくないように感じました。

現在リアタイには今までフロントに履いていたＭ４５タイヤを装着して、フロントにはノーマルタイヤを装着しています。８月頃には前後とも新品タイヤにする事になると思いますので、あのタイヤを装着してみて！なんてリクエストがあったら書き込みしてください。
予算を見ながら検討してみますので‥‥

2010年6月22日火曜日

20,000Ｋｍ

昨年の８月２４日に納車されてからもうすぐで１０ヶ月になりますが、走行距離が20000Kmに達しました!
目指したいな１０万キロ
取りあえず、伸びて回転にムラがでていたチェーンとスプロケ、繊維が出てきたリアタイヤの交換をしました。
ドライブスプロケは１４丁、ドリブンスプロケは３３丁に変更。
走行距離13000KmでＭ４５に履き替えてから7000km。ノーマルタイヤのおよそ半分の走行距離での交換。柔らかくてグリップが良かったのでこんなものだと思うけど、４ヶ月しかもたないとは…
ちょっと交換サイクルが短すぎ。

2010年2月19日金曜日

M45装着　その１

スーパーカブ110のノーマルタイヤからミシュランM45に履き替えて初走行してきました。
本日の走行は横浜までの往復約160km。
およそ6割は片側2車線以上ある幹線道路で60～？00km/hで流れに乗って走行。
4割は都心をすり抜けしながらのGo＆Stop。

スタートしてしばらくは継ぎはぎだらけの田舎道を走りましたが、フロント2.25から2.50に変わったからなのか、ハンドルを伝わってくる振動は少ないように感じました。また同時に直進安定性が明らかに向上しているのも実感できました。

その後、片側2車線の国道6号線へ、一部アスファルトの轍を消すために路面の高い部分をを削りこんだ所があり、今まではハンドルを取られるので車線変更を控えていた場所を走りました。予想通り問題なくクリアー。ノーマルの縦溝パターンタイヤとの違いを感じることが出来ました。

特にノーマルタイヤとの違いを感じたのは、路面とのグリップで、60km以上スピードが出ているときのカーブ、？00km走行時の車線変更、ブレーキでした。
今までのタイヤでは特にリアタイヤですが、タイヤがねじれる様な感じでズリズリとラインが変わり大きく膨らむことが多く、ヒヤヒヤすることもあったのですが、M45はサイドウォールが硬いようで、しっかりと路面に食いつく感じがあり安心感を得ることが出来ました。
？00km走行時には、いままでフロントの振動が激しく巡航、車線変更するのは恐怖でしたが、挙動が少し安定して走ることが出来ました。
ブレーキ時にもフロントを2.50にした影響が大きいようで、グリップが増し短い距離で止まれるようになった気がします。
空気圧との関係ですが、ノーマル時はフロント175kps、リア280kpsで設定していましたので、同じ空気圧に調整して乗り始めました。フロントは問題ないのですが、リアは設置面積が少なくなるのか若干早くロックするようでした。今後少しづつ空気圧を下げて様子を見ていこうと思います。

以上がM45のファーストインプレッションです。
タイヤの磨耗と共に感じが変化すると思いますので、タイヤセンターの髭も綺麗になくなったので今度はサイドの髭が消えた頃に・・・・

2010年2月18日木曜日

cub110タイヤ交換

2010年になりあっという間に2月です。数ヶ月ぶりに更新します。

今回タイヤ交換を前後一緒に自分でやってみました。
リヤは３ヶ月くらいツルツルのまま走ってきたけど、もう限界、ブレーキ踏むたびにヒヤヒヤ。
フロントはスリップマークが出始めたところです。

今回使用したタイヤは、ミシュランのM45。前後とも2.50-17を履かせました。
最初はブリジストンのG556をフロントは同じブリジストンのFSでも履かせようと思っていましたが、G556は4PR（ノーマルは6PR）だったので今回はやめました。

フロントはあっという間に終了、リヤはチェーンの調整に手こずってかなり時間がかかりました。エンジンオイルの交換もして、トータル3時間。初めてにしては上出来？？

今回タイヤ交換をする前にドリームの整備の方にアドバイスを貰っていたんですが、リアアクスルの組み付ける再に最初とは逆に組み付けると次回のタイヤ交換が少し楽になるよと言われました。

工場から出荷された物は生産ラインの関係上、チェーン側に１９ミリのナット、ブレーキ側に１４ミリ、アクスルはブレーキ側に引き抜くようになっています。
このままだと引き抜く再にマフラーに干渉して少し抜きにくく成ります。これをチェーン側から引き抜けるようにすると楽になりますよ！とのアドバイス。
アクスル自体には方向性は無いので問題は無いとメーカーの方からも言われているそうですので、自分でタイヤ交換をする方で今までやりにくいなと思っていた方、試してみては？